马路中央突然立起5个粗大的水泥墩，司机开车经过像在练“梅花桩”，一时间视频刷屏网络，引发热议。
那是一条看起来还挺新的马路，柏油面平整发亮，路两侧是低矮的民居和零星的小商铺。
可就在路心，硬生生立着五个灰白色的水泥墩，墩身裹着黄黑相间的警示条，顶上竖着“减速通行”的牌子，还闪着红蓝警示灯。
开车的人远远看见就得捏一把汗——这不是普通的减速带，而是要你左右摇摆地绕过去，像在玩一场不容失误的游戏。
视频传到网上后，评论区炸开了锅。
有人说这是“限宽神器”，能治大车乱跑；也有人担心，这么摆在路中间，万一夜里灯光不好，或者遇到紧急情况，后果不堪设想。
8月18日上午，记者联系了几位拍视频的网友，有人说是在河北廊坊葛渔城镇通天津六道口附近拍到的。
当地居民也证实，确实有这么一排水泥墩横在路中间。
可奇怪的是，辖区交警说他们没设过，让去问路政；路政部门又说是镇政府干的。
葛渔城镇政府的解释是，这条葛马线穿镇而过，沿线住着不少人，过去大车呼啸而过，不仅把路面压坏，还吵得居民夜不能寐。
村民多次反映，镇里和两村村委会商量后，报上级批准，才在路中间立了这些限宽墩，目的就是让大车绕道。
听起来理由不算没有道理，可问题是——这限宽墩的设计和摆放方式，真有点让人捏汗。
《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》里明确写着，限宽墩应该分设在道路两侧，限制宽度不小于2.5米，而葛渔城镇的这五个墩子，却是直接排成一列横在路中间，让小车像穿障碍赛一样通过。
《中国青年报》也发文评论，说交通管理不能只图一时方便，科学和便民才是底线。
毕竟，安全隐患不是等出事才算隐患。
镇政府也意识到问题，当天上午区里就下了通知，要求研究解决方案。
下午，有网友发帖称“已经拆了”，但镇政府工作人员回应说还没拆，不过很快就会动手。
这事让我想起国外的几个案例。
美国有个城市也曾用混凝土路障挡大车，结果发现救护车、消防车也被挡在外面，耽误了救援。
后来他们换成了智能限高杆，平时挡大车，有紧急车辆时能自动升起。
新西兰更是早在1976年就规定最小车道宽度为2.5米，既限制了超宽车辆，又保证了基本通行能力。
其实，限宽并不是不能做，而是怎么做的问题。
澎湃新闻的文章提到，中国很多公路车道宽度是3.75米，比美国、新西兰都宽。
新西兰的研究还发现，窄一点的车道反而事故率更低，还能抑制车速。
换句话说，科学设计比“硬碰硬”更有效。
我能理解镇里的初衷——谁都不想每天被大车吵得睡不着，还担心孩子过马路的安全。
但办法总比问题多，限宽墩可以换成更灵活的设施，比如可调节的限高杆，或者在村口设电子监控抓拍超限车辆。
这样既能拦住不该来的车，又不至于让普通司机提心吊胆。
那天傍晚，我特意去看了那条路。
夕阳把水泥墩的影子拉得老长，几辆小车慢慢绕过去，司机脸上的表情有点无奈。
路边的老大爷说，这几天镇里的人来量过尺寸，估计很快就会拆掉。
他叹了口气：“立的时候没多想，现在才知道不合适。”
这话让我有点感慨。
很多公共设施的设置，其实就是这样——出发点是好的，可执行的时候缺了点科学论证和换位思考。
结果，原本想解决的问题没完全解决，还添了新的麻烦。
希望这次拆除只是个开始，未来在做类似决定时，能多听听不同人的声音，多看看别的地方的经验。
毕竟，一条路，不只是车在走，还有人生活在它的两边。
而那五个水泥墩，也许很快就会消失在马路中央，但它们带来的讨论，应该留下来。
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